محبوبه نوروزيزاده چمكريمي، يكي از مجريان اين پروژه در گفتوگو با خبرنگار علمي خبرگزاري فارس گفت: در اين پروژه با ايجاد كمترين تغيير ممكن در ساختمان موتور خودرو قادر خواهيم بود بنزين را از چرخه سوخت اتومبيل حذف كرده و حركت آن را با يك مجموعه و يك مدار الكترومغناطيس ممكن سازيم.
وي افزود: قرارگيري دو سيم نعلي شكل در قسمت بالايي و پاييني سيلندر و يك پيستون كه خود يك آهنربايي چهارقطبي است به ما اين امكان را ميدهد كه از دو باطري يا منبع تغذيه موجود در مدار بيشترين استفاده را برده و مجموعا راندمان بالايي داشته باشيم.
اين مخترع تصريح كرد: ايجاد كمترين تغيير ممكن در موتور خودرو، استفاده از پيستون مغناطيسي در داخل موتور، استفاده از روش جريان معكوس، استفاده از دو باطري براي تأمين نيروي لازم و نيز ايجاد جريان معكوس و هدايت آنها به سيم لوله فعلي، حذف آلودگي ناشي از مصرف بنزين در چرخه سوخت خودرو از ويژگيهاي بارز اين طرح است.
وي گفت: با توجه به مشكلات فراواني كه در حال حاضر دولتها در مواجه با سوختهاي فسيلي متحمل هستند، اين پروژه با حذف بنزين از موتور خودرو گام بسيار مؤثري را در كاهش آلودگي هوا و نيز كاهش ميزان گاز CO2 و CO ورودي به هوا خواهد برداشت.
نوروزي تصريح كرد: از طرف ديگر نسل جديد خودروها با نام خودروهاي هيبريدي كه تقريبا بدون بنزين قادر به حركت بوده و نقش مؤثري را در رفع مشكلات موجود ايفا ميكند، نيز خود داراي نواقصي است كه از جمله آنها ميتوان به حجم بسيار زياد و وزن چشمگير باطري آنها، راندمان و ميزان تبديل كم انرژي در آنها، طولاني بودن مدت زمان شارژ و نيز كوتاه بودن زمان دشارژ اشاره كرد.
وي گفت: اما در اين پروژه به دليل استفاده از ميدان الكترومغناطيسي خطي مشكلات بالا برطرف شده است و بسيار موفقتر از پروژههاي قبلي عمل خواهد كرد و تاكنون نيز 90 درصد اين پروژه انجام شده است.
نوروزي افزود: با توجه به آنچه گفته شد در هنگام اعمال جريان از سوي دو باطري در مدار، يك ميدان الكترومغناطيسي در دو سيم لوله نعلي موجود در سيلندر ايجاد ميشود.
وي خاطرنشان كرد: با توجه به شكل خاص و آرايش قطبي پيستون مغناطيسي همزمان كه پيستون توسط سيم لوله فوقاني جذب ميشود و به عكس وقتي پيستون از طريق سيم لوله تحتاني جذب شود از طرف ديگر دفع خواهد شد و اين كار باعث سهولت رفت و برگشتي پيستون شده و به تبع آن حركت ياتاقان و ساير قطعات، ممكن شده و خودرو به حركت درخواهد آمد.
اين مخترع گفت: اين نحوه آرايش خاص باعث ميشود كه ما با نيروي بسيار كمي قادر به راهاندازي اين موتور باشيم و علت اين امر اين است كه ما در اين پروژه نيروي الكترومغناطيسي را به نيروي ديگري تبديل نميكنيم و به طور مستقيم از كنش و تراكنش قطبهاي آن كمك ميگيريم. بنابراين ميزان مصرف باطري بسيار كم و راندمان بسيار بالايي را خواهد داشت.
وي افزود: اين پروژه نسل جهش يافته خودروهاي برقي محسوب ميشود، چراكه در خودروهاي برقي از گشتاور انرژي الكترومغناطيسي استفاده ميشود و به عبارتي با هدايت برق به آرميچر موجود روي چرخها انرژي الكتريكي به مكانيكي تبديل ميشود اما در اين ايده ما از همان جاذبه و دافعه موجود استفاده ميكنيم.
